Du nouveau en bord de mer
Depuis quelques jours on s'active près de la plage de la Fighière...
28 nov. 2007
26 nov. 2007
Trouvé sur le blog de M. Camou...
Comme on vous l’explique par ailleurs Monsieur Camou n’a pas répondu à la lettre de Marina-Unit en date du 16 septembre 2007.
C’est donc avec beaucoup d’intérêt que nous avons trouvé un élément de réponse écrite dans son blog.
Suite au compte-rendu de sa réunion du 25 octobre, un lecteur a publié le commentaire suivant :
Pour la première fois, nous n'avons pu participer à cette réunion municipale annuelle concernant notre quartier et nous le regrettons. Nous avons cru comprendre que vous aviez abordé le devenir de la coisette de Marina. Pourriez-vous nous préciser vos intentions sur le sujet ? Nous profitons de l'occasion pour vous remercier de l'attention que vous portez à notre littoral très apprécié par ceux qui y vivent mais aussi par nos amis de passage.
commentaire n° : 1 posté par : Jeanne et René le: 27/10/2007 08:38:37
A la suite de quoi le maire a répondu ceci :
Le devenir de la "croisette" de Marina Baie des Anges a bien fait l'objet d'échanges lors de cette réunion de quartier. En particulier, les Mariniens présents ont indiqué que lors d'une récente réunion de l'AFU une majorité des copropriétaires s'était exprimée pour une croisette piétonne. Pour ma part, j'ai indiqué que le choix des Mariniens de privilégier chez eux les déplacements doux était conforme aux objectifs de "Bien Vivre" de la Majorité Municipale concrétisés par les réalisations de la promenade de la Mer, des 6 Kms d'espaces partagés (piétons, vélos), etc. La réussite d'un projet de croisette aussi ambitieux nécessite un travail en commun seule manière de trouver les meilleures réponses aux contraintes et attentes. Dans cet esprit, je vais prochainement inviter à une réunion de travail tous les représentants des copropriétés, de l'AFU et des associations de Marina.
réponse de : Richard Camou (site web) le: 27/10/2007 20:15:31
Ce qui frappe ici c’est l’extraordinaire coexistence d’une erreur monumentale et d’un silence assourdissant…
L’erreur c’est de faire croire que le choix d’une Croisette piétonne émanerait d’une « récente réunion de l’AFU », alors qu’il résulte d’une série de votes d’assemblées générales de copropriétaires !
Quant au silence, après l’absence de réponse à une lettre très polie, il concerne le rôle de Marina Unit dans cette affaire. Et ce rejet dans les limbes de la non-existence prend toutes les formes du mépris.
Le maire de Villeneuve-Loubet s’exprime par écrit sur notre Croisette
Comme on vous l’explique par ailleurs Monsieur Camou n’a pas répondu à la lettre de Marina-Unit en date du 16 septembre 2007.
C’est donc avec beaucoup d’intérêt que nous avons trouvé un élément de réponse écrite dans son blog.
Suite au compte-rendu de sa réunion du 25 octobre, un lecteur a publié le commentaire suivant :
Pour la première fois, nous n'avons pu participer à cette réunion municipale annuelle concernant notre quartier et nous le regrettons. Nous avons cru comprendre que vous aviez abordé le devenir de la coisette de Marina. Pourriez-vous nous préciser vos intentions sur le sujet ? Nous profitons de l'occasion pour vous remercier de l'attention que vous portez à notre littoral très apprécié par ceux qui y vivent mais aussi par nos amis de passage.
commentaire n° : 1 posté par : Jeanne et René le: 27/10/2007 08:38:37
A la suite de quoi le maire a répondu ceci :
Le devenir de la "croisette" de Marina Baie des Anges a bien fait l'objet d'échanges lors de cette réunion de quartier. En particulier, les Mariniens présents ont indiqué que lors d'une récente réunion de l'AFU une majorité des copropriétaires s'était exprimée pour une croisette piétonne. Pour ma part, j'ai indiqué que le choix des Mariniens de privilégier chez eux les déplacements doux était conforme aux objectifs de "Bien Vivre" de la Majorité Municipale concrétisés par les réalisations de la promenade de la Mer, des 6 Kms d'espaces partagés (piétons, vélos), etc. La réussite d'un projet de croisette aussi ambitieux nécessite un travail en commun seule manière de trouver les meilleures réponses aux contraintes et attentes. Dans cet esprit, je vais prochainement inviter à une réunion de travail tous les représentants des copropriétés, de l'AFU et des associations de Marina.
réponse de : Richard Camou (site web) le: 27/10/2007 20:15:31
Ce qui frappe ici c’est l’extraordinaire coexistence d’une erreur monumentale et d’un silence assourdissant…
L’erreur c’est de faire croire que le choix d’une Croisette piétonne émanerait d’une « récente réunion de l’AFU », alors qu’il résulte d’une série de votes d’assemblées générales de copropriétaires !
Quant au silence, après l’absence de réponse à une lettre très polie, il concerne le rôle de Marina Unit dans cette affaire. Et ce rejet dans les limbes de la non-existence prend toutes les formes du mépris.
25 nov. 2007
18 nov. 2007
Prochaine sortie : inscrivez-vous pour le 7 décembre...
Voici la prochaine sortie que nous a préparée notre ami Edgard.
Il s’agit cette fois d’un dîner-spectacle, proposé au prix exceptionnel de 62 € tout compris (apéritif, vins, eaux minérales, café et pourboire,…).
Voici le programme :
v Accueil traditionnel « à la russe », à 20 H 30 : shut de vodka, gin, get et jus d’orange
v Les amuse-bouche : zakouskis ( tarama, cornichons « malossol », caviar d’aubergine, chou mariné, selon saison)
v Assiette Datcha : assiette dégustation composée de crêpe roulée au saumon, blinis et œufs de saumon, salade de harengs et caviar de légumes
v Le trou sibérien : sorbet citron et vodka
v Le plat principal à choisir : voir le bulletin de réservation ci-dessous
v Duo de la Tzarine : dessert à choisir selon saison
v Café
v 1 bouteille de vin et un carafon de vodka pour deux
v Le spectacle, environ une heure, à partir de 22 H 30
v Puis la piste de danse est à vous (fermeture à 2 H)
Compte tenu du choix des plats qui doit être communiqué un peu avant, nous vous prions de vous inscrire
avant le 3 décembre 2007
Pour cette soirée exceptionnelle nous favoriserons le co-voiturage ! N’hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez que l’on vous y conduise…
……………………………………………………………………………………….
Bulletin de réservation
M., Mme, ou Mlle – Nom : Prénom :
62 € X ….personne(s) = …….€
Choix du plat principal.
Emincé de bœuf Stroganov, sauce crème
OU Koulibiac de saumon, saumon frais cuit en pâte feuilletée avec épinards et riz
OU Pojarski de veau, côte de veau désossée hachée et reconstituée
Adressez cette réservation, avec le chèque correspondant, avant le
3 décembre 2007
à l’adresse suivante :
MARINA UNIT
Le Commodore
Marina-Baie des Anges
06270 – VILLENEUVE-LOUBET
Restaurant Le SAINT-PETERSBOURG
MOUGINS
Vendredi 7 décembre 2007
MOUGINS
Vendredi 7 décembre 2007
Voici la prochaine sortie que nous a préparée notre ami Edgard.
Il s’agit cette fois d’un dîner-spectacle, proposé au prix exceptionnel de 62 € tout compris (apéritif, vins, eaux minérales, café et pourboire,…).
Voici le programme :
v Accueil traditionnel « à la russe », à 20 H 30 : shut de vodka, gin, get et jus d’orange
v Les amuse-bouche : zakouskis ( tarama, cornichons « malossol », caviar d’aubergine, chou mariné, selon saison)
v Assiette Datcha : assiette dégustation composée de crêpe roulée au saumon, blinis et œufs de saumon, salade de harengs et caviar de légumes
v Le trou sibérien : sorbet citron et vodka
v Le plat principal à choisir : voir le bulletin de réservation ci-dessous
v Duo de la Tzarine : dessert à choisir selon saison
v Café
v 1 bouteille de vin et un carafon de vodka pour deux
v Le spectacle, environ une heure, à partir de 22 H 30
v Puis la piste de danse est à vous (fermeture à 2 H)
Compte tenu du choix des plats qui doit être communiqué un peu avant, nous vous prions de vous inscrire
avant le 3 décembre 2007
Pour cette soirée exceptionnelle nous favoriserons le co-voiturage ! N’hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez que l’on vous y conduise…
……………………………………………………………………………………….
Bulletin de réservation
M., Mme, ou Mlle – Nom : Prénom :
62 € X ….personne(s) = …….€
Choix du plat principal.
Emincé de bœuf Stroganov, sauce crème
OU Koulibiac de saumon, saumon frais cuit en pâte feuilletée avec épinards et riz
OU Pojarski de veau, côte de veau désossée hachée et reconstituée
Adressez cette réservation, avec le chèque correspondant, avant le
3 décembre 2007
à l’adresse suivante :
MARINA UNIT
Le Commodore
Marina-Baie des Anges
06270 – VILLENEUVE-LOUBET
17 nov. 2007
Le bruit toujours...
A propos du bruit des trains, notre ami Jean a revisé ses cours de physique. Si vous voulez vous instruire (gratuitement) :
Sur un air de rengaine.
À l’origine un système vibratoire : la source sonore, caractérisée par son intensité, sa fréquence, sa durée.
Et sa vitesse : depuis ma coursive, je vois des ouvriers enfoncer des palplanches d’étanchéité ; j’entends le son bien après avoir vu le marteau frapper.
La vitesse du son est nulle dans le vide, elle est de 340m/s longitudinalement dans l’air, plus de 1000m/s dans les liquides. Dans et sur les solides le son se propage longitudinalement, transversalement, superficiellement à 4000m/s ; il se réfléchit, se réfracte, s’amplifie, s’absorbe sur les parois solides. Les voies de sa propagation sont compliquées, et ce que nous, nous entendons ce sont des décibels (volume de son ou pression acoustique en Pascal, converti logarithmement et chiffré en décibels) et non des bruits pondérés’’Laeq’’ jargon scientifique d’une mesure créée pour impressionner et annihiler toute contestation.
Nous entendons ainsi le bruit des chiens qui aboient à six heures le matin, mais nous n’entendons pas les ultrasons qui sont émis par les sifflets de dressage, les colliers anti aboiements ou autres émetteurs d’ultrasons qui pourraient calmer leurs ardeurs matinales.
Pour simplifier prenons un exemple simple : le bruit du train !! Le bruit ferroviaire est parfaitement étudié par ceux qui l’émettent.
––Acoustiquement : les mécanismes de la génération des bruits aérodynamiques sont bien connus.
––Médicalement, sociologiquement et écologiquement : RFF en connait les conséquences sur la santé les animaux : ainsi les dans la Drome on a du déplacer des élevages de pintades à 300 m du TGV …Des tunnels et des ponts sont faits pour laisser passer escargots, tortues, grenouilles, pique-prunes, sangliers, cerfs et chevreuils, mais les hommes ne sont pas l’objet de soins aussi attentifs !
––Financièrement : c’est un rapport de force entre la population qui subit, et RFF qui s’enrichit en polluant la Cote d’Azur de ses nuisances sonores et esthétiques.
Dans l’air, le son se propage , par transmission directe depuis sa source sonore, il se réfléchit sur les faces planes des bâtiments se trouvant le long de la N7 renvoyant le bruit vers les Marinas, quant aux faces convexes des Marinas, elle réfléchissent le son qui leur arrive avec une dispersion encore plus grande ; si je suis au pied de mon immeuble, j’entends des bruits qui proviennent non de mon immeuble mais de l’autoroute lointain traversé brutalement par le bruit d’un train qui passe et qui siffle, et ce bruir se réfléchira jusqu’où ? et jusqu’à quel niveau ?
Et puis il y a l’effet Epidaure d’amplification, face concave des Marinas, si agréable au théâtre, si désagréable lorsque l’on subit les bruits du train, ou de musique non choisie, à toute heure, à cause du rythme, etc.
Et puis il y a l’effet Doppler qui modifie les périodes sonores car la source est mobile : nous avons des variations sonores rendant le bruit encore plus insupportable.
Et puis (pour les forts en physique), il y a l’effet Venturi qui accélère et augmente la vitesse des fluides lorsqu’ils passent dans un espace plus étroit entre deux bâtiments, comme aux Marinas et en toute zone urbanisée.
Le son, c’est bien compliqué, et au préjudice sonore s’ajoute le préjudice esthétique pour la Côte d’Azur d’une barrière grillagée de quatre à cinq kilomètres, non encore électrifiée.
Jusques à quand RFF pourra-t-il se dispenser de respecter les Directives Européennes pour les infrastructures qu’ils installent ? Et s’affranchir de ses obligations selon le principe pollueur – payeur ?
L’UE a formellement demandé la transposition des Directives Européennes 2002/49/c9 et la cartographie du bruit à réaliser d’ici juin 2007.
Jusqu’à quand RFF pourra-t-il se dispenser de respecter les lois antibruit de décembre 1992, fixant des seuils de 55 décibels la nuit, , et non des unités de mesure fantaisistes, des indicateurs de gêne sonore tels que LpAeqT’ qui identifie l’ énergie sonore d’un trafic sur une infrastructure et période donnée et LAmax niveau de bruit maximal!!
Alors que proposer :
- le recouvrement des voies ferrées, payé évidemment par le pollueur, au pire par le pollué (comme lors de la création voici cinquante ans du Rastel d’Agay, lotissement privé de qualité dans le Var), des aménageurs privés, et la municipalité avec les ressources financières des Marinas depuis trente ans pourraient aussi participer, car RFF ne possède surement pas l’espace ferroviaire jusqu’au ciel !!
-un réaménagement de la zone commerciale N7, avec une voie traversière (entre N7 et bord de mer ), et des voies internes, des parkings à chaque extrémité, reliés par des voiturettes, permettant une zone commerciale active , la voie recouverte étant une arête de circulation piétonne , cycliste et voiturette, les flancs en seraient des parkings.
Un jour ou l’autre ces travaux devront être réalisés.
Choisir ses sons c’est en choisir ses sources que ce soit de la musique pop, du rock ou du classique, ou bruits et nuisances. Choisir c’est aussi éliminer, c’est là que le combat commence contre ceux qui émettent, choisissent pour eux-mêmes, ou n’entendent pas les sons qu’ils émettent (ce qui est le cas des cadres de RFF, des voyageurs dans le train, du fret sourd comme du sable, des boites de nuit, sourds comme ceux qui ne veulent rien entendre.
Le pouvoir restera aux politiques, seuls défenseurs de notre environnement.
À l’origine un système vibratoire : la source sonore, caractérisée par son intensité, sa fréquence, sa durée.
Et sa vitesse : depuis ma coursive, je vois des ouvriers enfoncer des palplanches d’étanchéité ; j’entends le son bien après avoir vu le marteau frapper.
La vitesse du son est nulle dans le vide, elle est de 340m/s longitudinalement dans l’air, plus de 1000m/s dans les liquides. Dans et sur les solides le son se propage longitudinalement, transversalement, superficiellement à 4000m/s ; il se réfléchit, se réfracte, s’amplifie, s’absorbe sur les parois solides. Les voies de sa propagation sont compliquées, et ce que nous, nous entendons ce sont des décibels (volume de son ou pression acoustique en Pascal, converti logarithmement et chiffré en décibels) et non des bruits pondérés’’Laeq’’ jargon scientifique d’une mesure créée pour impressionner et annihiler toute contestation.
Nous entendons ainsi le bruit des chiens qui aboient à six heures le matin, mais nous n’entendons pas les ultrasons qui sont émis par les sifflets de dressage, les colliers anti aboiements ou autres émetteurs d’ultrasons qui pourraient calmer leurs ardeurs matinales.
Pour simplifier prenons un exemple simple : le bruit du train !! Le bruit ferroviaire est parfaitement étudié par ceux qui l’émettent.
––Acoustiquement : les mécanismes de la génération des bruits aérodynamiques sont bien connus.
––Médicalement, sociologiquement et écologiquement : RFF en connait les conséquences sur la santé les animaux : ainsi les dans la Drome on a du déplacer des élevages de pintades à 300 m du TGV …Des tunnels et des ponts sont faits pour laisser passer escargots, tortues, grenouilles, pique-prunes, sangliers, cerfs et chevreuils, mais les hommes ne sont pas l’objet de soins aussi attentifs !
––Financièrement : c’est un rapport de force entre la population qui subit, et RFF qui s’enrichit en polluant la Cote d’Azur de ses nuisances sonores et esthétiques.
Dans l’air, le son se propage , par transmission directe depuis sa source sonore, il se réfléchit sur les faces planes des bâtiments se trouvant le long de la N7 renvoyant le bruit vers les Marinas, quant aux faces convexes des Marinas, elle réfléchissent le son qui leur arrive avec une dispersion encore plus grande ; si je suis au pied de mon immeuble, j’entends des bruits qui proviennent non de mon immeuble mais de l’autoroute lointain traversé brutalement par le bruit d’un train qui passe et qui siffle, et ce bruir se réfléchira jusqu’où ? et jusqu’à quel niveau ?
Et puis il y a l’effet Epidaure d’amplification, face concave des Marinas, si agréable au théâtre, si désagréable lorsque l’on subit les bruits du train, ou de musique non choisie, à toute heure, à cause du rythme, etc.
Et puis il y a l’effet Doppler qui modifie les périodes sonores car la source est mobile : nous avons des variations sonores rendant le bruit encore plus insupportable.
Et puis (pour les forts en physique), il y a l’effet Venturi qui accélère et augmente la vitesse des fluides lorsqu’ils passent dans un espace plus étroit entre deux bâtiments, comme aux Marinas et en toute zone urbanisée.
Le son, c’est bien compliqué, et au préjudice sonore s’ajoute le préjudice esthétique pour la Côte d’Azur d’une barrière grillagée de quatre à cinq kilomètres, non encore électrifiée.
Jusques à quand RFF pourra-t-il se dispenser de respecter les Directives Européennes pour les infrastructures qu’ils installent ? Et s’affranchir de ses obligations selon le principe pollueur – payeur ?
L’UE a formellement demandé la transposition des Directives Européennes 2002/49/c9 et la cartographie du bruit à réaliser d’ici juin 2007.
Jusqu’à quand RFF pourra-t-il se dispenser de respecter les lois antibruit de décembre 1992, fixant des seuils de 55 décibels la nuit, , et non des unités de mesure fantaisistes, des indicateurs de gêne sonore tels que LpAeqT’ qui identifie l’ énergie sonore d’un trafic sur une infrastructure et période donnée et LAmax niveau de bruit maximal!!
Alors que proposer :
- le recouvrement des voies ferrées, payé évidemment par le pollueur, au pire par le pollué (comme lors de la création voici cinquante ans du Rastel d’Agay, lotissement privé de qualité dans le Var), des aménageurs privés, et la municipalité avec les ressources financières des Marinas depuis trente ans pourraient aussi participer, car RFF ne possède surement pas l’espace ferroviaire jusqu’au ciel !!
-un réaménagement de la zone commerciale N7, avec une voie traversière (entre N7 et bord de mer ), et des voies internes, des parkings à chaque extrémité, reliés par des voiturettes, permettant une zone commerciale active , la voie recouverte étant une arête de circulation piétonne , cycliste et voiturette, les flancs en seraient des parkings.
Un jour ou l’autre ces travaux devront être réalisés.
Choisir ses sons c’est en choisir ses sources que ce soit de la musique pop, du rock ou du classique, ou bruits et nuisances. Choisir c’est aussi éliminer, c’est là que le combat commence contre ceux qui émettent, choisissent pour eux-mêmes, ou n’entendent pas les sons qu’ils émettent (ce qui est le cas des cadres de RFF, des voyageurs dans le train, du fret sourd comme du sable, des boites de nuit, sourds comme ceux qui ne veulent rien entendre.
Le pouvoir restera aux politiques, seuls défenseurs de notre environnement.
Jean Simon
Bibliographie : Mes cours d’acoustique, d’éthologie, d’écologie, Directives du Parlement européen
Expertise acoustique de la voie ferrée
Nous avons reçu la totalité de l'expertise réalisée par M. Fontanez. Elle est constituée d'une série de mesures, graphiques, diagrames et commentaires, sur plus de 100 pages. Des copies seront remises aux syndics concernés, à la Municipalité, ainsi qu'à ceux de nos adhérents qui ont accueilli l'expert et ses instruments. Elle poura être consultée par nos adhérents sur simple demande.
Ces données montrent clairement la réalité des nuisances sonores actuelles, mais l'expertise nous permettra, au moment voulu, de voir si la mise en service de la troisième voie provoque une aggravation de ces nuisances.
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